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Pour POMA, l'exercice 1998 a été marquée par une première mondiale avec la mise en service d'une télécabine seize places aux Angles,dans les pyrenees-Orientales, par la sortie d'une nouvelle gamme de téléskis, par la satisfaction d'avoir vu la SEMER décrocher l'agrément de l'Office fédéral Suisse des transports et par la belle percée de POMA-OTIS : contrats pour les aéroports de Zurich, Minneapolis et dernièrement Detroit. Au chapitre des satisfactions, je citerai encore le choix fait par British Airways de confier a SIGMA et à la SEMER la réalisation des cabines et de la gestion électrique de la plus grande roue du monde sera édifiée au cœur de Londres afin de fêter l'entrée dans le prochain millénaire. Une de mes autres satisfactions et d'avoir accueilli cette année de nombreuses têtes nouvelles dans la société et d'avoir favoriser l'échange de nos savoir faire au sein du groupe , notre objectif permanent étant de renouveler nos énergies pour encore mieux vous servir. |
Serge Tarassoff vient ainsi de prendre la présidence de POMA-OTIS alors que Jean Paul Huard devient directeur général-adjoint de POMA, chargé de l'exploitation. Pour sa part Christian Bouvier, jusqu'alors PDG de MONTAGNER SA, succède au poste de directeur commercial France de POMAGALSKI à Georges Jacquier, à qui je rends hommage pour ses années de fidélités à l'entreprise. En ce début d'année, permettez moi aussi de vous présentez mes meilleurs vœux de bonheur et de réussite pour 1999. JEAN-PIERRE CATHIARD
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Cette filiale de POMA conçoit des automatismes électriques pour sa maison-mère mais aussi pour de nombreux autres secteurs industriels. Elle connaît une forte croissance. | ||
| Créée en 197 par Gérard Roger, son
président, la SEMER est basée à Passy (Haute-Savoie). En 1990, POMA a pris 66,6% du
capital de cette sociét spécialisée dans l'étude, la fabrication , l'installation et
la maintenance des automatismes et ingénieries électriques, son champ d'activité
recouvrant à la fois l'industrie, le tertiaire et ... le transport par câble. "En
1997, nous avonsréalisé un chiffre d'affaires de 66 millons de francs, en forte
progression par rapport à l'exercice précédent, précise Gérard Roger. Et 40% de notre
se sont faits pour POMA". La SEMER emploie cinquante quatre salariés, dont dix
neuf cadres. A lui seul, son bureau d'études compte sept ingénieurs et douze
techniciens. On trouve par ailleurs quatre collaborateurs au service commercial, une
quinzaine à l'atelier de fabrication et autant d'intervenants sur le terrain, Gérard
Roger rappelant que "la plupart des salariés sont polyvalents". Lorsqu'on se penche de manière plus attentive sur l'activité de la SEMER, on constate qu'elle possède de belles références. |
Elle est ainsi présente dans la
métallurgie, la sidérurgie, le matériel d'exploitation de carrières, le traitement des
eaux,des ordures ménagères et laboratoires phermaceutiques. Son savoir faire lui permet
de réaliser des équipements sur mesure. "Parmi nos réalisations les plus
récentes, explique Gérard Roger, on trouve la chaîne de production de
l'Aspégic, automatisée pour le compte du laboratoire Synthelabo à Montargis, la station
d'incinération des ordures ménagères de Passy, dont les vapeurs produisent 3,5 MgW
d'électricité revendus à EDF, des équipements pour CFBK, filiale du groupe suédois
Svedala, leader européen du matériel de carrières, des centrales de tri des déchets à
Bordeaux, Limoges et Lisbonne pour le compte de Dragon, autre filiale de Svedala, et
l'automatisation de la coulée continue d'Ugine Savoie en partenariat avec Cap Cesa". Un pied en Suisse La SEMER n'en oublie cependant pas ses racines montagnardes. POMA, sa maison-mère, fait appel à elle pour |
 l'équipement électrique
de ses remontées. "Nous venons par exemple de mettre au point un automate de
sécurité qui gère à 100% la partie sécuritaire de l'installation", ajoute
Gérard Roger. Une innovation qui a valu à la SEMER d'intervenir pour la première fois
à Villard, en Suisse, pays dans lequel elle a décroché l'agrément de l'Office
Fédéral des Transports. |
projets de blondins, que ce soit au Portugal, en Espagne ou en Iran, pour ne citer que les plus récentes. De plus, et ceci est en quelque sorte la cerise sur le gâteau, la SEMER va fêter son entrée dans le prochain millénaire en apportant sa pierre à la construction d'une grande roue qui dominera Londres (voir par ailleurs). Ce tour d'horizon du savoir faire SEMER serait incomplet sans l'évocation de sa diversification réussie dans les canons à neige : "Nous concevons à la demande de MONTAGNER, filiale spécialisée du Groupe, leur process de fonctionnement, conclut Gérard oger. Ces process de supervision sont capables de communiquer avec ses systèmes de réseaux complets de canons à neige comme ceux de Zermatt, des grands Montets, à Chamonix, de Châtel, du Grand-Bornand, de La Clusaz et d'Arâches-les-Carroz". |
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| Baptisé du nom de ce bel oiseau, ce télésiège de POMA présente comme
caractéristiques principales d'être muni d'un moteur hydraulique en remplacement du
réducteur et de ne pas nécessiter de moteur thermique de secours, le raccordement à la
prise de force hydraulique d'une chenillette faisant l'affaire pour intervenir en cas de
besoin.De faible emprise au sol, cette gare à l'impact visuel réduit ne
posséde pas de toiture, le groupe mto-pompe électrique alimentant le
moteur hydraulique se trouve placé dans un local au sol. Autant d'atouts qui séduisent les exploitants. Ainsi, le premier Colibri a-t-il été mis en service à Queenstown, en Nouvelle-Zélande, l'été dernier. Il s'agit d'un biplace. Mais le Colibri peut également être équipé de sièges de trois ou quatre places. Après Queenstown, trois autres stations ont opté pour cet appareil. Il remplace un télésiège deux places à pince fixe. Le télésiège du Boulvard relie le parking de la station au front de neige. Il fait 451 mètres de long pour un dénivelée de 54 mètres et il pourra transporter deux mille quatre cents personnes/heure à une vitese de 2.10 mètres par seconde. Sa ligne comporte cinq pylônes interédiaires, un câble de 40 mm et soixante-treize sièges de quatre places. Les deux aures stations à l'avoir choisi sont andorranes. La première est Grau Roig. Ce Colibri relie son domaine skiable à celui d'Encamp. Comme celui de la Plagne, il assure un débit de deux mille quatre cents personnes/heures sur 361 mètres de long et une dénivelée de 63 mètres à la vitesee de 2.30 m/s. Equipé d'une motrice en amont et d'un câble de 40 mm, il offrira à termes cinquante-trois sièges quatre places. L'autre station de la principauté d'Andorre à avoir accordé sa confiance au Colibri est Pal. Son Colibri, dénommé Caubella, prend la place d'un téléski dans un secteur pour débutants. Il fait 195 mètres de long pour une dénivelée de 30 mètres et son débit est de mille deux cents personnes/heures à la vitesse de 2m30/s avefc vingt-huit sièges biplace.Dans ce cas, la motrice est à l'aval. |
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En cette fin d 'année, la station des Angles, dans les Pyrénées Orientales, va pouvoir fêter dignement la mise en service de la première télécabine seize places effectives construite dans le monde. La télécabine des Pélerins remplace deux télécabines existantes, la quatre place du même nom et la six places de Loubac. Elle dessert le domaine skiable au départ des parkings de la station et aura également une vocation estivale. Le maître d'ouvrage est la Mairie des Angles et l'exploitant de la Régie des Sports et des Loisirs de la commune. Mis en service pour cette saison, ce téléporté de 1 408 mètres de long pour une dénivelée de 444 mètres est équipé de dix-sept pyônes intermédiaires. Ses trente-trois cabines seize places, dont huit semi-assises, équipées d'une double pince " Oméga T ", permettant une exploitation avec un vent transversal de 25 mètres/seconde, sont portées par un câble de 50 mm et assurent un débit de trois mille personnes/heur à la vitesse de 6 mètres/seconde. La durée du trajet est de 3 mn 54 sec. Les gares autorisent l'embarquement et le débarquement skis à la main des passagers dans le contour.
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 Les espagnols sont de plus en plus nombreux à s'adonner aux joies du ski. Chez eux, ils disposent de vingt-six stations qui ont beaucoup investi en 1998.
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Les récents championnats du monde de ski alpin et la passion que le roi Juan Carlos porte aux sports d'hiver ont largement contribué à médiatiser le ski auprès des Espagnols. Et, s'ils sont plusieurs centaines de milliers à franchir les Pyrénées chaque hiver pour venir skier en France, ils sont également très nombreux à choisir l'une de leurs vingt?six stations pour s'adonner aux joies de la glisse.Mine de rien, le marché espagnol a été l'un des plus importants en Europe pour les fabricants de remontées mécaniques en 1998, avec l'Autriche, France, l'Italie et la Suisse. POMA, dont les couleurs sont déTendues sur place par Téléskis?BUJ SA, une entreprise de Berango (banlieue de Bilbao), a ainsi construit deux télésièges débrayables six places à Port Aine et Masella, deux stations catalanes, et quatre télésièges à pince fixe à Valdelinares, Javalambre (toutes deux se trouvent dans la Sierra de Teruel à l'ouest de Valence) et Leitariegos (Leon), cette dernière en ayant réalisé deux à elle seule. aPOMA est traditionnellement bien placée sur ce marché puisque nous avons construit plusieurs débrayables dans le passé à Cerler et Masella, ainsi qu'une télécabine à Formipal, affirme Didier BIC, Directeur des ventes export. Les télésièges à pince fixe et les téléskis sont fabriqués sous licence par notre partenaire espagnol, plus connu sous le nom de POMA?BUJ. Cette entreprise familiale, créée par Francisco Buj Salvaherra, prend les contrats clés en main. Elle traite les études, la fabricaVon et la fourniture de matériel à l'exception de quelques composants fournis par POMA. En revanche, les débrayables sont conçus en partenariat avec POMA." Soutien financier La collaboration avec POMA-BUJ remonte aux années soixante, l'accord ayant été signé par Gaston Cathiard. POMA?BUJ compte douze salariés et la société intervient dans la majorité des stations espagnoles. Un tiers d'entre elles ? neuf ? se situe dans les Pyrénées catalanes, à proximité de l'important réservoir de clientèle constitué par l'agglomération de Barcelone. Mais on en compte également sept dans les Pyrénées aragonaises, quatre dans le centre, cinq dans le nord?ouest? au sud de Bilbao ? et une dans la Sierra Nevada. |
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 Créée à la mi-96, cette filiale impose sa technologie aux quatre coins d. monde. Le point sur les derniers contrats signés. |
 A la mi-96, lorsque POMA?OTIS Systèmes de Transport fut portée sur les fronts baptismaux, on n'aurait osé imaginer que cette filiale réussirait aussi rapidement une telle percée. Serge Tarassoff, Président de la société, et Yves Lavagne, responsable Produit APM (Automated People Movers), n'ont pas hésité à mettre les bouchées doubles pour imposer leur technologie dans le milieu des transports urbains. Et le résultat est à la hauteur des espérances mises en cette société avec des commandes en provenance du monde entier. Le système de transport par véhicules sur coussin d'air de l'aéroport de Zurich est l'une d'entre elles. Deux voies parallèles en tunnel de 1,1 km chacune, sur les quelles circuleront des trains de soixan te?dix places, relieront les terminaux existants au futur "hub" Swissair, les deux stations se situant en bout de ligne. Projet similaire à l'aéroport de Minneapolis/Saint?Paul, aux Etats?Unis où deux lignes parallèles de 335 mètres desserviront les zones de livraison des bagages, de location de voitures et les parkings. Elles seront empruntées par des trains sur coussin d'air et seront à même de transporter cinq mille personnes à l'heure. Mise en service: août 2000. POMA?OTIS a par ailleurs été choisie pour la réalisation du système de transport urbain de Monza (Italie) ? il comprendra deux voies parallèles, six trains sur pneus de cinquante places, et quatre stations ?, de la liaison entre le réseau ferré de l'agglomération milanaise et l'hôpital de San Raffaele et du funiculaire du Vieux Québec mis en service à la fin de cette année. L'ensemble de ces projets représente un carnet de commandes de près de 500 millions de francs. Dernière minute: l'aéroport de Détroit et Northwest Airlines choisissent POMA-OTIS pour leur système de trans port (1 200 mètres sur coussin d'air deux trains de deux cent douze personnes, voies aériennes à l'intérieur du bâtiment de l'aérogare). |
| Partant du principe que la maintenance est un poste de plus en plus important dans le budget des exploitants tenus de réaliser des contrôles spécifiques dans le cadre règlementaire afin d'assurer la pérennité de leurs parcs de remontées mécaniques, la Direction des Services de POMA a mis au point un contrat d'aide à la maintenance.
Ce service a vu le jour à la suite d'une enquête de clientèle effectuée en 1995. Il a pour but d'aider les exploitants à planifier leurs opérations de maintenance et de répondre à leurs objectifs (sécuritaires, disponibilité de l'appareil, etc...). En fait, le contrat POMA permet de finaliser le tout et il prend la forme d'une véritable assurance qualité. POMA joue le rôle de conseil en effectuant une analyse conjointe avec l'exploitant et en établissant une méthodologie. Nos documents de référence et notre logiciel spécifiques permettent d'établir un véritable cahier des charges. Et nous vendons des journées de prestationconseil, le contrat incluant plusieurs journées sur le terrain aux côtés de l'exploitant. Cette démarche porte sur une période de deux à trois ans. Nous sommes agréés en tant que service de formation par les AGEFOS et nous devrions bientôt bénéficier d'une reconnaissance identique en Suisse. En France, Barèges, Chamrousse, Châtel, Le Grand?Bornand, Le Sauze, MegèveRochebrune, Saint?Lary, Val Cenis et Vallandry nous ont déjà accordé leur confiance. |
| Deux filiales de POMA, SIGMA, à Veyrins, dans le Nord-Isère, et la SEMER, à Passy, en Haute-Savoie, ont eu l'honneur d'être choisies par British Airways pour participer à la construction à Londres de la plus haute roue du monde. La British Airways London Eye sera construite dans le cadre des fêtes célèbrant le passage au prochain millénaire. Mise en service à la mi-décembre 1999, elle sera gérée par le Groupe Tussauds. Elle fera cent trente cinq mètres de hauteur et elle permettra une rotation de 360 degrés en trente minutes. L'ambition de British Airways est d'en faire un monument phare de Londres (quatrième plus haut édifice de la ville). SIGMA réalisera ses trente-deux cabines panoramiques de vingt-cinq places alors que la SEMER prendra en charge la gestion électrique de la roue et la sonorisation des nacelles qui font chacune huit mètres de long, quatre mètres de haut et un poids d'environ neuf tonnes ! |
| Chez POMA, l'exercice 1998 a été marqué par plusieurs changements importants sur le plan de l'encadrement. Serge Tarassoff a ainsi été nommé Président de
POMA-OTIS, filiale en forte expansion, et à laquelle il consacrera la majeure partie de son temps.
De son côté, Jean-Paul Huard, qui reste par ailleurs Directeur de SKIRAIL, a été promu Directeur général-adjoint chargé de l'exploitation du groupe. Ingénieur des Arts et Métiers, il a rejoint POMA en 1987, après plusieurs années chez Bouygues Offshore, où il était en charge de la gestion de grosses affaires. Il supervise désormais le développement, les affaires, I'informatique et le Service électrique. Du changement également à la direction commerciale de l'entreprise, où Christian Bouvier, qui, tout en conservant ses fonctions de Président de MONTAGNER SA, la filiale POMA pré sente sur le marché de la neige de culture et du Télécorde, succède à Georges Jacquier qui a fait valoir ses droits à la retraite. Christian Bouvier, qui a dirigé la station haut?savoyarde des Brasses, est un homme de terrain parfaitement au fait des problèmes rencontrés par les exploitants. Pour être complet, ce tour d'horizon se doit aussi de mentionner les arrivées de Vincent Fabry en tant que Directeur des développements. Ingénieur de l'École nationale supérieure des Arts et Métiers, il travaillait précédemment chez GEC-Alsthom, groupe au sein duquel il avait la responsabilité d'une équipe d'étude de matériels roulants ferroviaires, de Didier Balavoine, ingénieur technicocommercial responsable de la zone Jura, Vosges, Haute-Savoie au sein de la Direction commerciale France, et de Philippe Mouquet, gestionnaire de clientèle export à la Direction des Services. En outre, POMA a embauché sept ingénieurs d'études au sein de la Division du développement et des divisions opérationnelles ainsi que plusieurs conducteurs d'opérations, techniciens de chantiers, une aide?comptable, une assistante pour la direction des Ressources humaines, un informaticien et une nouvelle secrétaire. Et nous recherchons un autre ingénieur technico?commercial pour les Pyrénées et l'Andorre.
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