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Les gares sont composées de modules (1-2) d'embrayage-débrayage-traînage des véhicules communs, à tous les téléportés, et de modules additifs spécifiques à tel type de téléporté. Cela permet à Poma d'anticiper les fabrications pour répondre plus rapidement à la demande saisonnière des exploitants. Cela permet aussi d'optimiser les pièces de rechange, tant chez le constructeur que chez l'exploitant. |
| La machinerie motrice, fixe ou mobile (4), ainsi que le lorry de retour (5), sont indépendants des voies d'embrayage-débrayage-traînage. La poulie motrice ou la poulie retour, lorsqu'elle est mobile, se déplace entre les voies fixes. Les ossatures correspondantes y gagnent ainsi en simplicité de construction et de montage. D'autre part, la gare (3) est portée par deux massifs en béton armé, l'appui arrière assurant aussi la reprise de la tension du câble. |
| La machinerie (10), placée au centre, ainsi que les poutres à pneumatiques latérales, sont desservies par des planchers de circulation entièrement plats, rectilignes et sans obstacle. La sécurité des personnes est par ailleurs assurée par des garde-corps et des lignes de vie à fonction d'arrêt (6). Les galets (7), les dispositifs de sécurité de voies et du contrôle cheminement (8), le frein de poulie motrice (9), sont accessibles par la sous-face, qui constitue alors un plancher de circulation inférieur. Un pont roulant manuel de 4400 daN, en gare motrice, ainsi que des points d'éclairage et des prises électriques, complètent la construction. |
| Le groupe moteur peut être aérien ou souterrain. La machinerie motrice (11-12) comporte notamment : un réducteur planétaire, facilement démontable sans reprise de la tension du câble, les dispositifs de freinage, un moteur à courant continu et un moteur diesel de secours, un appareillage électrique doté d'un automate de sécurité, dernière génération des systèmes de contrôle. La poulie motrice est accouplée au réducteur PK par un dispositif qui dissocie le couple moteur de la tension exercée par le câble. Un système hydraulique (13-14) assurant la tension du câble, est intégré à la structure de l'une des gares. |
| Les rampes d'embrayage et débrayage (15) ont un profil transversal fait de telle sorte que l'appui sur les galets de débrayage des pinces s'effectue toujours sur la génératrice médiane de ceux-ci. |
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• nombre de pneus des lanceurs : |
| Prise en charge des véhicules par des pneumatiques, de l'entrée à la sortie de gare (16-17). |
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Contrôle de cheminement des véhicules surveillé par automate (19). Système de cadencement motorisé (un ou deux par gare ou par installation, selon le cas), agissant de telle sorte que les véhicules gardent leur position théorique sur la boucle de câble (20). Contrôle de la capacité de serrage des ressorts de pinces, avec mesure électronique (21). |
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La longueur est modulable
en fonction du type de véhicule et de la vitesse d'exploitation.
La largeur est modulable en fonction de la largeur de la voie. |
| Plusieurs combinaisons sont possibles, en fonction des conditions d'exploitation : | |
| gare motrice-tension mobile |
gare retour fixe
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| gare motrice-tension mobile |
gare retour déplaçable
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| gare motrice fixe |
gare retour-tension mobile
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