Début 2019, Hyundai Engineering & Construction a confié à POMA, un contrat EPCI pour la réalisation et l’installation des 48 capsules de la nouvelle plus grande roue du monde « Aïn Dubai».
Leader mondial du transport par câble, depuis de nombreuses années POMA conçoit et réalise des projets de grande envergure dans le secteur de l'Entertainment. Un projet de cette envergure requiert une maîtrise technologique absolue, associée à un savoir-faire unique au monde.

48 capsules inédites et hors normes, chacune dimensionnée pour pouvoir accueillir 40 personnes, ont été conçues, réalisées et installées en moins de 24 mois, un record.

Savoir innover et concevoir des solutions d'ingénierie pertinentes en garantissant des réalisations sûres, efficaces et rentables, tel est l'ADN de POMA.

Le groupe a notamment affiné son expertise en ingénierie et sa maîtrise technique unique dans la filière, dans sa participation à la réalisation de nombreux projets spéciaux :

• Les grandes roues d'observation, le London Eye à Londres ou le High Roller à Las Vegas
• Ainsi que sur d'autres projets complexes, notamment sur l'incroyable tour d'observation ascensionnelle British Airways I360, à Brighton…
• Mais aussi régulièrement dans la fournitures de capsules pour des roues de plus petite taille : Baku, Chicago, Hong Kong…

Au-delà de la maîtrise de la technologie, dans la réalisation de projets complexes, POMA s'appuie sur une organisation agile, permettant une étroite co-construction avec le client ou encore la gestion des équipes multiculturelles et pluri-expertises du groupe, de ses sous-traitants, basées pour le projet «Aïn Dubai» dans 7 pays, sur 4 continents et pilotées depuis la France.

La conception et fabrication des 48 capsules de « Aïn Dubai » est un projet « fast track », réalisé en 2 ans à peine.
Ce projet démontre à bien des égards la capacité du groupe français à se projeter à l'export, sur des projets innovants, avec des délais de livraison courts.

Face à une situation sanitaire instable, les équipes POMA ont dû faire preuve d'une adaptation quasi permanente, pour délivrer les 48 capsules et limiter au maximum l'impact chantier.

Capitale politique et économique de la Mongolie, la Ville d'Oulan-Bator (Ulaanbaatar en anglais) a connu un essor rapide de sa population suite à un afflux de nomades provenant des steppes depuis le début des années 1990. Ainsi, Oulan-Bator atteint désormais près d'1,5 million d'habitants soit presque 50% de la population totale du pays, contre 580,000 en 1990. La transition à une économie de marché depuis les années 90 et une série d'hivers arides ont exacerbé l'exode de ces foyers à faibles revenus vers les abords d'Oulan-Bator. Ces derniers sont devenus des quartiers communément appelés « Ger districts » ou « quartiers des yourtes » en raison de leur architecture traditionnelle et informelle.

Dans une ville avec de fortes coupures urbaines (fleuve Tuul-Gol, Trans-Mongolien) et un réseau de transports encore très faiblement développé, ce projet de télécabine urbaine apparait comme la solution la plus pertinente. Silencieux, 100% électrique et économe en énergie, le transport par câble est aujourd'hui un mode transport urbain reconnu et durable, il permet de répondre aux problèmes spécifiques des villes et a l'avantage d'être mis en place plus rapidement que les autres infrastructures de transport.
La Direction Générale du Trésor, soutenant les entreprises françaises pour la réalisation de projets structurants, écologiques, et durables, a donc décidé de financer ce projet de mobilité urbaine, développé par l'entreprise POMA auprès de la municipalité d'Oulan-Bator.

La ligne située à l'ouest de la ville mesure 4,2 km. Elle comprend 2 stations et dispose de 98 cabines.
Elle relie un quartier historique et densément peuplé, disposant d’une gare routière et de centres commerciaux très fréquentés, à un quartier en plein développement où se trouve la nouvelle mairie, le long de la route principale menant à l'aéroport.

Ce projet répond à un enjeu crucial : ces deux zones, malgré leur importance, sont aujourd'hui très mal desservies. Aucun transport public structurant n'existe, hormis quelques lignes de bus, et la circulation est fortement congestionnée, sans route directe entre ces quartiers. La ligne s'inscrit ainsi dans une logique de désenclavement et d'amélioration de la mobilité, en cohérence avec les programmes d'aménagement en cours, notamment le plan de réaménagement et de densification financé par la Banque Asiatique de Développement (BAD).

Entièrement piloté par POMA qui prend notamment en charge les études et la réalisation des bâtiments publics et techniques avec l'appui de prestataires locaux. Ce projet clé en main illustre un savoir-faire 360° et notre capacité à mener des projets complexes dans des environnements exigeants. À mesure que les infrastructures se dressent, la fierté locale grandit : une nouvelle mobilité est en train de naître en Mongolie.

Ma Chance Moi Aussi accompagne les enfants les plus vulnérables, issus de familles en fragilité éducative, dans les quartiers prioritaires. Des enfants qui, comme tous les enfants du monde, ont en eux aussi un potentiel.
Un accompagnement en collaboration avec les familles et l'école pour qu'ils puissent grandir sereinement, se construire un avenir, trouver leur place dans le monde.

Le sens de notre action commune est de participer à l'égalité des chances, participer au développement d’une cohésion sociale durable, et de permettre aux enfants de découvrir de nouveaux horizons.

Un projet qui poursuivra début 2021 avec au programme : Sortie en montagne, sortie en vélo, cahier de découverte autour de la mobilité et du voyage, échanges avec la Colombie.

Les enfants sont repartis avec leur toile, prête à égayer leur chambre à l’hôpital, et un petit chamois en peluche.
Ils ont pu mettre de côté, l’espace de quelques heures, les soins et traitements quotidiens, et, nous l’espérons, retrouver un peu d’insouciance.

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