France – Les Deux Alpes – 2024

3S Jandri

Pour voyager de manière plus rapide, confortable et sécurisée, la SATA fait un choix particulièrement innovant en investissant dans une superbe télécabine tricables (3S) de 2 tronçons. Cette installation marque une avancée majeure dans la modernisation du domaine skiable des Deux-Alpes, et elle est en passe de devenir une référence dans le monde de la montagne.

Gamme

Téléphérique débrayable 2S et 3S

Usage

Domaine skiable

A propos

Le projet

Jandri, la colonne vertébrale des 2 Alpes se renouvelle

Le DMC du Jandri est la colonne vertébrale du vaste domaine des deux Alpes. C'est aussi une liaison déterminante pour l'attractivité du territoire, puisqu'elle transporte toute l'année les usagers du centre de la station à 1650 mètres jusqu'au bas du mythique glacier d'altitude à 3200 mètres.

En effet le DMC fonctionnait jusqu'alors de façon très intense été comme hiver, avec une disponibilité remarquable. Les équipes exploitantes et les services POMA ont maintenu et fait évoluer l'appareil au maximum jusqu'à ce qu'avec plus de 150 000 heures de fonctionnement, son renouvellement devienne indispensable.

Pour voyager de manière plus rapide, confortable et sécurisée, la SATA fait un choix particulièrement innovant et investit dans une superbe téléphérique débrayable tricables (3S) de 2 tronçons pour le futur Jandri. Le débit de ce nouvel appareil de type 3S augmentera de plus des deux tiers, améliorant nettement les flux sur cette zone hautement fréquentée qui représente la quasi-totalité du domaine skiable et de ses 410 hectares de pistes.

Longueur

3730 m

Dénivelé

1500 m

Débit

3000 pph

Vitesse

8 m/s

Stations

Nombre de véhicules

POMA LIVRE UN SYMBOLE D’INNOVATION

ET DE COLLABORATION

Ingénierie, Précision, Fabrication locale, Technologie, Design et Confort, tous les ingrédients sont réunis pour faire de ce projet une superbe vitrine pour la région, ainsi qu'un porte-drapeau du savoir-faire français, puisqu'effectivement, la réalisation est attribuée à un ensemble de prestataires locaux, emmenés par POMA.

L'ancien DMC Jandri Express avait ouvert 40 ans plus tôt. Son remplacement s'est étalé sur 2 ans afin de préserver l'activité de la station durant les travaux. La nouvelle liaison de 6,4 Km compte seulement 7 pylônes contre 17 précédemment, pour une meilleure intégration environnementale.

De plus elle est équipée d'une double motorisation Direct Drive, pour entraîner l'ensemble du système à une vitesse de 8 m/s. Cette innovation du groupe fonctionne sans hydrocarbures et permet une réduction de 5 % de la consommation électrique, tout en limitant les émissions acoustiques.

« Le Jandri 3S, c’est le résultat d’un collectif. Un collectif d’entreprises, de femmes et d’hommes au service d’un territoire et d’un client, SATA Group sous la présidence de Jean Yves Noyrey. Et si ça n’avait pas été la SATA, on aurait mis surement plus de temps… Avec la SATA, je crois que c’est une histoire singulière, une histoire commune. Nous avons appris ensemble, grandi ensemble au fil des décennies, depuis quasiment 90 ans ; et ce projet le montre bien, qui remplace ou plutôt qui succède au DMC Jandri, érigé il y a maintenant plus de 40 ans par un certain Jean souchal qui pour le citer au moment de la construction « Je me souviens des nuits passées dans des stocks de laine de verre quand face aux condition climatiques il n’était plus possible de redescendre », ou parfois « il devait loger chez Gérard Fraysinnet quand il était trop tard pour hotel » – cela montre cet état d’esprit de partage, d’équipe qui nous a toujours animé chez POMA, à la SATA et aussi ici aux 2 alpes. »

La réusite du projet

La réussite du projet repose sur une collaboration étroite entre la SATA, les diverses entités du Groupe POMA, chacune apportant son expertise dans des domaines spécifiques : Comag pour le montage des pylônes et l'installation des câbles, Semer pour l'équipement électrique, Sacmi pour la fabrication de gares, et Sigma pour les cabines. Cette dimension collective a été renforcée par un projet particulièrement riche en coactivité avec les ingénieries, les architectes et les différents sous-traitants du projet

l’installation en images

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