France – La Plagne – 2024

GLACIERS

Une nouvelle télécabine « Glaciers » relie stratégiquement la station de Plagne Bellecôte au Glacier de la Chaupe. Composée de deux sections pouvant fonctionner indépendamment, elle assure une liaison entre 2 700 m et 3 000 m, quelles que soient les conditions météorologiques. Les passagers peuvent profiter du confort des cabines EVO 2 XLINE, pouvant accueillir jusqu’à 10 personnes, ainsi que d’une vue panoramique exceptionnelle à 360°.

Gamme
Télécabine débrayable
Usage
Domaine skiable
4 TRONÇONS DE TÉLÉCABINES

SUR LA PLAGNE

La SAP (Société d'Aménagement de la Plagne), filiale de la Compagnie Des Alpes, a choisi POMA pour réaliser les 4 télécabines qui relieront Plagne Bellecôte au Glacier de la Chiaupe, en passant par le plateau de Roche de Mio, créant ainsi une nouvelle colonne vertébrale du Domaine Skiable de la Plagne. Ces 4 appareils remplaceront à terme les télécabines 6 places historiques de Plagne Bellecôte – Belle Plagne – Roche de Mio et Roche de Mio – Glacier de Bellecôte, déjà réalisées par POMA en 1975 et 1978 sur des axes différents. Les travaux ont déjà commencé en 2022 pour les 2 tronçons de télécabines reliant le plateau de Roche de Mio au Glacier de la Chiaupe et se termineront en décembre 2023. Ces 2 télécabines permettront d'accéder à un point de vue magnifique sur le Domaine skiable de Paradiski, tout en étant déconnecté du Glacier de Bellecôte. En effet, la SAP, filiale de la Compagnie des Alpes a engagé une démarche de préservation et de valorisation du Glacier, en procédant au démantèlement de l'ensemble des installations de remontées mécaniques implantées sur le glacier, afin de protéger son eco-sytème. Ces 2 télécabines seront équipées de cabines EVO 2 XLINE 10 places, proposant un panorama impressionnant à 360° sur tout le parcours.

 

les caractéristiques
techniques de l’installation

Longueur

Longueur

3 040 m

Dénivelé

747 m

Débit

2700 p/h

Date

Vitesse

6 m/s

Pylônes

21

Nombre de véhicules

98

Confort, disponibilité

Et innovation

Les travaux des 2 tronçons de télécabines reliant Plagne Bellecôte au plateau de Roche de Mio en passant par le Col de Forcle, commenceront, quant à eux, en 2023 pour se terminer en décembre 2025. Confort, Performance, Disponibilité, Innovation et Durabilité sont les enjeux principaux de ce projet global de réaménagement de l'accès au glacier depuis Plagne Bellecôte. Ainsi, le nombre de pylônes global sera réduit de 21 unités par rapport aux lignes existantes, les débits pratiquement multipliés par 2, la disponibilité assurée par des motorisations Direct Drive sur chacun des tronçons. Enfin, les gares seront équipées pour la première fois de toitures EVO, alliant design et éco performance.

Nicolas

PROVENDIE

« Sur le domaine skiable de La Plagne, l’ouverture de la Télécabine des Glaciers a marqué le début d’une nouvelle ère en décembre dernier. Au-delà de la modernité de ce nouvel équipement et de l’amélioration du confort des skieurs (télécabine 10 places, débit de 2 700 personnes / heure), la SAP est à l’initiative de la création d’une nouvelle expérience client sur son secteur de haute altitude. Ancrée dans la roche à 3 080 m, la gare amont ouvre en effet, été comme hiver, sur l’espace Live3000, avec vue panoramique sur les glaciers de la Vanoise, et son café, le 6ème Ciel. Cela permet également de mieux profiter du ski sur ce secteur de neige de très belle qualité, une découverte apprécié des clients de tous niveaux. La Plagne est l’unique station française à assurer seule le montage de ses installations ; la Télécabine des Glaciers est l’oeuvre de SAP Montage, une grande fierté pour les équipes.
La prochaine étape du réaménagement de la « colonne vertébrale » du domaine a déjà commencé avec la construction de la nouvelle TC 10 de Roche de Mio, laquelle sera opérationnelle à partir de décembre 2025. Nous sommes très heureux de la collaboration fructueuse avec POMA, qui nous permet aujourd’hui de proposer, à La Plagne exclusivement, un voyage ascensionnel unique au monde avec AEROLIVE. Cette innovation a été imaginée et portée par nos équipes pour le territoire de la Plagne. »

Directeur général de la Société d’aménagement de La Plagne

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3S Jandri

France – Les Deux Alpes – 2024

Pour voyager de manière plus rapide, confortable et sécurisée, la SATA fait un choix particulièrement innovant en investissant dans une superbe télécabine tricables (3S) de 2 tronçons. Cette installation marque une avancée majeure dans la modernisation du domaine skiable des Deux-Alpes, et elle est en passe de devenir une référence dans le monde de la…

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Costebelle

France – Pra Loup – 2018

La télécabine de Costebelle, point d’entrée majeur au domaine skiable de Pra Loup, allie performance et confort aux bénéfices des passagers.

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Grangettes

France – Courchevel – 2018

La Société des 3 Vallées a confié à POMA la construction de la nouvelle télécabine emblématique des Grangettes. Véritable lien entre Courchevel village et Courchevel 1850, la télécabine est exploitée quotidiennement jusqu’à 23h. Liaison fréquentée, elle a ouvert la voie à la mobilité péri-urbaine par câble en montagne.

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Téléphérique des Glaciers

France – La Grave – 2019

La SATG, opérateur de La Grave, équipe le premier tronçon de son mythique téléphérique des glaciers de la Meije de toutes nouvelles cabines, développées sur-mesure pour répondre aux attentes des skieurs de ce domaines et s’adapter aux contraintes technologiques de l’appareil.

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Confort de voyage et d’exploitation, le télésiège de Pierre Longue allie innovation technique, ergonomie et design.

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Partenaire de longue date de la station Alpine Meadows, Leitner Poma of America remplace cette année le télésiège fixe Hot Wheels de 1996 par un nouveau télésiège débrayable 4 places plus performant, et en profite pour améliorer le tracé.

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Les Chattrix

France – Saint-Gervais-les-Bains – 2019

Le télésiège débrayable six places Les Chattrix est la porte d’accès principal au domaine skiable de Saint-Nicolas-de-Véroce, il était essentiel de réaliser un appareil performant pour assurer un débit important et réduire l’attente en période d’affluence. C’est chose faite : le temps de trajet est divisé par trois !

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Skyvall

France – Loudenvielle Peyragudes – 2019

La télécabine « Skyvall » constitue une liaison entre le village de Loudenvielle, avec son Lac et sa station thermo-ludique, et la station de ski de Peyragudes. Dès l’été 2020, elle a permis de renforcer l’attractivité 4 saisons de cette belle vallée des Pyrénées.

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France – Saint Gervais – 2024

Le Valléen

Située au pied du Mont Blanc, Saint-Gervais-les- Bains mise de plus en plus sur des solutions durables en matière de mobilité. La télécabine 10 places Le Valléen, dont la station inférieure est directement reliée à la gare ferroviaire de du Fayet, offre une liaison rapide et multimodale vers le centre de Saint-Gervais. La nouvelle remontée mécanique est déjà très appréciée des et les étudiants, mais constitue également une solution idéale pour les touristes qui se rendent à Saint-Gervais en train depuis Paris ou Londres.

Gamme
Télécabine Urbaine
Usage
Urbain
LE VALLÉEN

UN NOUVEAU TRANSPORT HORS DU COMMUN

Conserver la nature et protéger la montagne… c'est en favorisant les solutions de transport en commun et la mobilité douce que la commune de Saint-Gervais entend agir sur la baisse des émissions de gaz à effet de serre de manière significative. Et c'est en conjuguant les forces et les talents que l'avenir se dessine plus vert et plus serein. Conserver son patrimoine naturel est un engagement de chaque instant pour la station.

Ainsi, Saint-Gervais renforce son positionnement de pionnier pour repenser le transport en montagne et incarner le changement en pariant sur la mobilité douce et décarbonée. l'Ascenseur des Thermes, ascenseur à eaux usées situé dans le Parc Thermal inauguré cet été, sont autant d'infrastructures qui font de Saint-Gervais un exemple à suivre.

Le Valléen est le reflet de l'engagement écologique pris par la commune il y a une vingtaine d'années. L'objectif : offrir à ses habitants et à ses visiteurs un transport doux et respectueux de l'environnement pour rejoindre la station et s'y déplacer, en toute saison. Ce nouveau moyen de transport relie la gare SNCF du Fayet (départ et terminal des grandes lignes SNCF, TGV, TER, Léman Express, Mont-Blanc Express) au centre-bourg en 5 minutes, faisant de Saint-Gervais Mont Blanc l'unique station et commune de montagne française offrant un accès quotidien en télécabine depuis les grands axes ferroviaires français et européens.

les caractéristiques
techniques de l’installation

Longueur

Longueur

1785 m

Dénivelé

221 m

Débit

1200 pph

Date

Vitesse

6 m/s

Pylônes

8

Nombre de véhicules

26

La réusite du projet

Depuis son inauguration en septembre 2024, cette télécabine urbaine suscitait une immense curiosité parmi les habitants, les socioprofessionnels et les habitués de Saint-Gervais. Le début des vacances de Noël a marqué son véritable test et les chiffres parlent d'eux-mêmes : 33 000 passages enregistrés lors de cette période de vacances, plus de 90 000 personnes depuis l'ouverture. Cela représente un quart des passages de l'Alpin, ancien DMC, deuxième tronçon qui relie, lui, le centre de Saint-Gervais et le front de neige du Bettex. Ces résultats dépassent toutes les attentes. Ils traduisent l'enthousiasme des usagers, mais également la pertinence d'un équipement qui répond à des besoins concrets en matière de mobilité. Jean-Marc Peillex, maire de Saint-Gervais-les-Bains, se réjouit : « Ce nouvel équipement confirme son utilité dès sa mise en service pour les vacanciers, les skieurs à la journée comme les socioprofessionnels locaux. Avec des chiffres aussi encourageants, nous voyons une véritable révolution de la mobilité à Saint-Gervais. »

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Tizi Ouzou

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La nouvelle télécabine 10 places de Villaroger, située sur le secteur de Villaroger du domaine skiable des Arcs, représente une avancée majeure dans la modernisation de ce domaine. Ce projet ambitieux remplace deux télésièges à pinces fixes. S’inscrivant dans une stratégie globale de développement, il vise à renforcer l’ossature du domaine skiable en offrant une technologie fiable et performante. Une attention particulière est portée au confort des passagers, tout en assurant une intégration environnementale et esthétique réussie. Ce projet d’envergure pose également un certain nombre de défis techniques spécifiques, notamment au niveau de la station aval.

Gamme
Télécabine débrayable
Usage
Domaine skiable
TC TRANSARC

L’APPAREIL ACTUEL

Au départ d'Arc 1800 au sein de Paradiski, les Arcs Domaine Skiable, filiale de la Compagnie des Alpes ont remplacé le fameux Transarc. Augmentation de débit et confort sont les enjeux principaux qui motivent les choix techniques pour la nouvelle télécabine 10 places, à l'image des cabines EVO Wide qui offrent un bel espace aux passagers pour profiter d'un voyage silencieux, même à la vitesse remarquable de 7m/s ! La gare allongée permet notamment un embarquement fluide en ligne droite et adapté à tous les types d'usagers, à la vitesse réduite de 0.21 m/s. Pour transporter 3600 personnes par heure jusqu'à 2100 mètres d'altitude, où s'étend une vue majestueuse de la Tarentaise au Mont Blanc, le nouveau Transarc est équipé d'une motorisation DirectDrive® ainsi que de la solution ECODRIVE. La ligne en 2 tronçons sur 3,3 km compte 10 pylones en moins que l'ancienne ligne. Cet investissement s'inscrit dans le cadre d'un plan de modernisation, avec le remplacement de 2 télésièges fixes au profit d'une seule télécabine à Villaroger, en vue d'optimiser l'accès au domaine depuis le village éponyme.

 

les caractéristiques
techniques de l’installation

Longueur

Longueur

3 389 m

Dénivelé

837 m

Débit

3600 pph

Date

Vitesse

7 m/s

Pylônes

25

Nombre de véhicules

73

« L’aboutissement du projet Transarc représente une étape majeure dans le développement de notre domaine de montagne. Ce projet ambitieux, mené avec rigueur et passion par nos équipes, témoigne de notre engagement à offrir des infrastructures de qualité à nos visiteurs. La construction du Transarc a été un véritable défi technique et logistique. Grâce à la collaboration étroite entre nos partenaires, notamment POMA, COMAG, SEMER et INGELO ainsi que les équipes locales, nous avons pu surmonter les obstacles et respecter les délais impartis. Je tiens à remercier chaleureusement tous ceux qui ont contribué à ce succès, en particulier nos ingénieurs, techniciens et ouvriers, dont le dévouement et le professionnalisme ont été exemplaires. Transarc n’est pas seulement une prouesse technique, c’est aussi une avancée signifi cative pour l’expérience de nos visiteurs. Cette nouvelle télécabine, avec sa capacité accrue (13 min vs 20 min de montée) et son confort amélioré (10 places assises), permettra de réduire le temps d’attente et d’offrir une montée plus agréable vers les sommets. Parfaitement intégrée au site et implantée en tenant compte des contraintes environnementales fortes, nous sommes convaincus que cette nouvelle installation contribuera à la satisfaction de nos clients. Enfin, je souhaite exprimer ma gratitude à tous les acteurs de ce projet. Ensemble, nous avons réalisé une œuvre qui marquera durablement l’histoire de notre domaine de montagne. »

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Le télésiège débrayable six places Les Chattrix est la porte d’accès principal au domaine skiable de Saint-Nicolas-de-Véroce, il était essentiel de réaliser un appareil performant pour assurer un débit important et réduire l’attente en période d’affluence. C’est chose faite : le temps de trajet est divisé par trois !

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Gamme
Télécabine Urbaine
Usage
Urbain
Antananarivo choisit le transport par câble

pour répondre à ses défis de mobilité

Convaincue par l'expertise de POMA, la municipalité d'Antananarivo a fait appel à l'industriel français pour déployer une ligne de téléphérique de 8,7 km, reliant les quartiers d'Anôsy à Ambatobe. Le projet, démarré en mars 2023 s'inscrit dans un schéma global de mobilité durable pour améliorer les déplacements quotidiens des habitants de la capitale.

Cette ligne, équipée de 198 cabines dernière génération, pouvant transporter 12 passagers chacune, permet de desservir 7 stations à travers la ville. Dotées d’un système d'aération permettant une circulation d'air naturel lorsqu'elles sont en mouvement, et équipées de panneaux photovoltaïques sur le toit, ces cabines sont autoalimentées, offrant ainsi une solution de transport écoresponsable.

les caractéristiques
techniques de l’installation

Longueur

Longueur

8,7 km

Dénivelé

62,5 m

Débit

2 200 pph

Date

Vitesse

5,5 m/s

Nombre de véhicules

220

Une solution adaptée

aux besoins de Madagascar

En reliant différents quartiers sur 8,7 km via 7 stations, le transport par câble est parfaitement adapté à la topographie complexe et accidentée de la ville et vise à améliorer l’inclusion dans le tissu économique et social de la ville. Le trajet de 30 minutes réduira le temps de déplacement des habitants qui, en moyenne, passent une à deux heures par jour dans les embouteillages. Soixante-dix pour cent des habitants n’ont actuellement pas d’autres choix que de se déplacer à pied. Le transport par câble vise à améliorer l’insertion dans le tissu économique et social de la ville. Il offre également la perspective d’une meilleure qualité de vie en réduisant les émissions de carbone et de microparticules issues du trafic urbain dans l’une des villes les plus polluées au monde, selon l’Organisation mondiale de la santé (OMS).

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3S Jandri

Pour voyager de manière plus rapide, confortable et sécurisée, la SATA fait un choix particulièrement innovant en investissant dans une superbe télécabine tricables (3S) de 2 tronçons. Cette installation marque une avancée majeure dans la modernisation du domaine skiable des Deux-Alpes, et elle est en passe de devenir une référence dans le monde de la montagne.

Gamme
Téléphérique débrayable 2S et 3S
Usage
Domaine skiable
A propos

Le projet

Jandri, la colonne vertébrale des 2 Alpes se renouvelle

Le DMC du Jandri est la colonne vertébrale du vaste domaine des deux Alpes. C'est aussi une liaison déterminante pour l'attractivité du territoire, puisqu'elle transporte toute l'année les usagers du centre de la station à 1650 mètres jusqu'au bas du mythique glacier d'altitude à 3200 mètres.

En effet le DMC fonctionnait jusqu'alors de façon très intense été comme hiver, avec une disponibilité remarquable. Les équipes exploitantes et les services POMA ont maintenu et fait évoluer l'appareil au maximum jusqu'à ce qu'avec plus de 150 000 heures de fonctionnement, son renouvellement devienne indispensable.

Pour voyager de manière plus rapide, confortable et sécurisée, la SATA fait un choix particulièrement innovant et investit dans une superbe téléphérique débrayable tricables (3S) de 2 tronçons pour le futur Jandri. Le débit de ce nouvel appareil de type 3S augmentera de plus des deux tiers, améliorant nettement les flux sur cette zone hautement fréquentée qui représente la quasi-totalité du domaine skiable et de ses 410 hectares de pistes.

les caractéristiques
techniques de l’installation

Longueur

Longueur

3730 m

Dénivelé

1500 m

Débit

3000 pph

Date

Vitesse

8 m/s

panneau

Stations

3

Nombre de véhicules

52
POMA LIVRE UN SYMBOLE D’INNOVATION

ET DE COLLABORATION

Ingénierie, Précision, Fabrication locale, Technologie, Design et Confort, tous les ingrédients sont réunis pour faire de ce projet une superbe vitrine pour la région, ainsi qu'un porte-drapeau du savoir-faire français, puisqu'effectivement, la réalisation est attribuée à un ensemble de prestataires locaux, emmenés par POMA.

L'ancien DMC Jandri Express avait ouvert 40 ans plus tôt. Son remplacement s'est étalé sur 2 ans afin de préserver l'activité de la station durant les travaux. La nouvelle liaison de 6,4 Km compte seulement 7 pylônes contre 17 précédemment, pour une meilleure intégration environnementale.

De plus elle est équipée d'une double motorisation Direct Drive, pour entraîner l'ensemble du système à une vitesse de 8 m/s. Cette innovation du groupe fonctionne sans hydrocarbures et permet une réduction de 5 % de la consommation électrique, tout en limitant les émissions acoustiques.

« Le Jandri 3S, c’est le résultat d’un collectif. Un collectif d’entreprises, de femmes et d’hommes au service d’un territoire et d’un client, SATA Group sous la présidence de Jean Yves Noyrey. Et si ça n’avait pas été la SATA, on aurait mis surement plus de temps… Avec la SATA, je crois que c’est une histoire singulière, une histoire commune. Nous avons appris ensemble, grandi ensemble au fil des décennies, depuis quasiment 90 ans ; et ce projet le montre bien, qui remplace ou plutôt qui succède au DMC Jandri, érigé il y a maintenant plus de 40 ans par un certain Jean souchal qui pour le citer au moment de la construction «  Je me souviens des nuits passées dans des stocks de laine de verre quand face aux condition climatiques  il n’était plus possible de redescendre », ou parfois « il devait loger chez Gérard Fraysinnet quand il était trop tard pour hotel » – cela montre cet état d’esprit de partage, d’équipe qui nous a toujours animé chez POMA, à la SATA et aussi ici aux 2 alpes. »

La réusite du projet

La réussite du projet repose sur une collaboration étroite entre la SATA, les diverses entités du Groupe POMA, chacune apportant son expertise dans des domaines spécifiques : Comag pour le montage des pylônes et l'installation des câbles, Semer pour l'équipement électrique, Sacmi pour la fabrication de gares, et Sigma pour les cabines. Cette dimension collective a été renforcée par un projet particulièrement riche en coactivité avec les ingénieries, les architectes et les différents sous-traitants du projet

l’installation en images

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Gamme
Télécabine Urbaine
Usage
Connecter – liaison urbaine
A propos

Le projet

Pour accompagner le développement urbain de la 2e ville du pays, Santiago de los caballeros, le gouvernement dominicain crée le SITS (Système Intégré de Transport de Santiago). Au cœur du projet, un service de mobilité douce et durable accessible à tous comprendra un monorail, des vélos, des bus électriques et une télécabine 12 places de près de 4 km.

Tout comme à Saint Domingue, la télécabine de Santiago sera équipée d'une motorisation Direct Drive dernière génération, et offrira un transport fiable, rapide et écologique de 4.500 personnes par heure à vitesse 7 m/s. Ses confortables cabines 12 places seront habillées de la couleur rouge emblématique de la ville pour parcourir le ciel dominicain.

La télécabine survolera les zones les plus encombrées de la ville qui compte 130.000 habitants dans cette zone, afin de relier les 4 gares en seulement 10 minutes. En connectant directement les habitants aux gisements d'emplois et en revalorisant les espaces publics, les autorités entendent donner une nouvelle impulsion économique et sociale aux quartiers desservis par la ligne.

les caractéristiques

techniques

de l’installation

Longueur

Longueur

3 900 m

Dénivelé

41 m

Date

Vitesse

7 m/s

Débit

4 500 personnes par heure

nombre de stations

Nombre de stations

4

Nombre de véhicules

129

Nombre de personnes par véhicule

12

POMA, l’innovation

au service du projet

Développement des transports dominicains

La télécabine de Santiago de los caballeros, sera la 3e ligne POMA construite en 6 ans à peine en République Dominicaine, qui fait du transport par câble le symbole d’une mobilité innovante et vertueuse au service du développement du pays; Un modèle pour toute la zone caraïbe.

Une solution intermodale de mobilité

La gare centrale, qui est située au carrefour d’un réseau routier névralgique et qui accueillera également la station du futur monorail, deviendra un hub intermodal majeur pour ses milliers d’usagers quotidiens.

l’installation en images

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