France – Les Deux Alpes – 2024

3S Jandri

Pour voyager de manière plus rapide, confortable et sécurisée, la SATA fait un choix particulièrement innovant en investissant dans une superbe télécabine tricables (3S) de 2 tronçons. Cette installation marque une avancée majeure dans la modernisation du domaine skiable des Deux-Alpes, et elle est en passe de devenir une référence dans le monde de la montagne.

Gamme
Téléphérique débrayable 2S et 3S
Usage
Domaine skiable
A propos

Le projet

Jandri, la colonne vertébrale des 2 Alpes se renouvelle

Le DMC du Jandri est la colonne vertébrale du vaste domaine des deux Alpes. C'est aussi une liaison déterminante pour l'attractivité du territoire, puisqu'elle transporte toute l'année les usagers du centre de la station à 1650 mètres jusqu'au bas du mythique glacier d'altitude à 3200 mètres.

En effet le DMC fonctionnait jusqu'alors de façon très intense été comme hiver, avec une disponibilité remarquable. Les équipes exploitantes et les services POMA ont maintenu et fait évoluer l'appareil au maximum jusqu'à ce qu'avec plus de 150 000 heures de fonctionnement, son renouvellement devienne indispensable.

Pour voyager de manière plus rapide, confortable et sécurisée, la SATA fait un choix particulièrement innovant et investit dans une superbe téléphérique débrayable tricables (3S) de 2 tronçons pour le futur Jandri. Le débit de ce nouvel appareil de type 3S augmentera de plus des deux tiers, améliorant nettement les flux sur cette zone hautement fréquentée qui représente la quasi-totalité du domaine skiable et de ses 410 hectares de pistes.

les caractéristiques
techniques de l’installation

Longueur

Longueur

3730 m

Dénivelé

1500 m

Débit

3000 pph

Date

Vitesse

8 m/s

panneau

Stations

3

Nombre de véhicules

52

POMA LIVRE UN SYMBOLE D’INNOVATION

ET DE COLLABORATION

Ingénierie, Précision, Fabrication locale, Technologie, Design et Confort, tous les ingrédients sont réunis pour faire de ce projet une superbe vitrine pour la région, ainsi qu'un porte-drapeau du savoir-faire français, puisqu'effectivement, la réalisation est attribuée à un ensemble de prestataires locaux, emmenés par POMA.

L'ancien DMC Jandri Express avait ouvert 40 ans plus tôt. Son remplacement s'est étalé sur 2 ans afin de préserver l'activité de la station durant les travaux. La nouvelle liaison de 6,4 Km compte seulement 7 pylônes contre 17 précédemment, pour une meilleure intégration environnementale.

De plus elle est équipée d'une double motorisation Direct Drive, pour entraîner l'ensemble du système à une vitesse de 8 m/s. Cette innovation du groupe fonctionne sans hydrocarbures et permet une réduction de 5 % de la consommation électrique, tout en limitant les émissions acoustiques.

« Nous sommes conscients et convenons de l’intérêt incontournable du respect du territoire, de ses habitants et de ses ressources. Nous sommes également conscients qu’il nous faut offrir de bonnes conditions d’accueil et de pratique d’activités à nos clients. SATA Group AEON n’aménage pas pour aménager, mais tire de sa longue expérience d’exploitant innovateur, la capacité de rendre accessible ses domaines de montagne à tous et dans le strict respect de l’environnement, des recommandations des autorités administratives, mais également pour que ce territoire vive aujourd’hui et pour les générations à venir. Nous sommes une entreprise de territoire, constituée de personnes vivant SUR et DU territoire. Ce projet réunira le savoir-faire de nos équipes et des entreprises locales et contribuera à l’économie de notre vallée et du département avec pas moins de 400 personnes qui travailleront sur ce projet d’envergure inédit et unique au monde. C’est ainsi que le nouveau Jandri deviendra la signature du domaine des 2 Alpes pour les 50 ans à venir et que nous avons hâte de le partager avec vous. »

Directeur Général SATA Group AEON

Fabrice BOUTET
La réusite du projet

La réussite du projet repose sur une collaboration étroite entre la SATA, les diverses entités du Groupe POMA, chacune apportant son expertise dans des domaines spécifiques : Comag pour le montage des pylônes et l'installation des câbles, Semer pour l'équipement électrique, Sacmi pour la fabrication de gares, et Sigma pour les cabines. Cette dimension collective a été renforcée par un projet particulièrement riche en coactivité avec les ingénieries, les architectes et les différents sous-traitants du projet

l’installation en images

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Gamme
Télécabine débrayable
Usage
PONTILLAS
À LA POINTE

DE LA TECHNOLOGIE

À Serre Chevalier, deux téléphériques vieillissants ont été remplacés par une nouvelle télécabine équipée du système DirectDrive sur un parcours de 3,6 km. La nouvelle télécabine 10 places de Pontillas transporte ses passagers à une vitesse de 7 m/s de manière plus rapide, plus fiable et plus confortable qu'auparavant. Pendant l'hiver, elle dessert stratégiquement un nouvel espace dédié à l'apprentissage du ski, relocalisé de manière innovante à une altitude de 2 255 mètres. En installant ce nouveau téléphérique, la Compagnie des Alpes à Serre Chevalier a franchi une nouvelle étape en matière de développement touristique durable pour sa station de ski ultramoderne.

les caractéristiques

techniques

Longueur

3516 m

Dénivelé

864 m

Vitesse

7m/s

Débit

2800 pph

Nombre de véhicules

81

Nombre de personnes par véhicule

10

EN IMAGES

FRANCE – VALMOREL – 2023

PLANCHAMP

En plein coeur de Valmorel, aux portes de la vallée de la Tarentaise dans les hautes Alpes, le groupe Sofival s’est doté d’une nouvelle télécabine fonctionnant toute l’année, qui permet de relier le village au reste du domaine skiable via la Combe de Beaudin. Le téléphérique de Planchamp est équipé de 75 cabines X-Line EVO de dernière génération pouvant accueillir jusqu’à 10 personnes, et peut transporter jusqu’à 3 600 personnes par heure.

Gamme
Télécabine débrayable
Usage
Domaine skiable
UNE VUE

IMPRENABLE

Au coeur du village, Domaine Skiable Valmorel (DSV), filiale du groupe Sofival, s'équipe d'une toute nouvelle télécabine pour son départ principal station, en remplacement d'un télésiège 4 places datant de 1997. La télécabine de Planchamp est habillée de 75 cabines Evo 10 places X-Line dernière génération, permettant le débit de 3600 ph dans un confort de voyage absolu lors des 4.5 minutes de trajet, avec une vue superbe sur la vallée savoyarde.

Pour ce nouvel appareil majeur, la nouvelle ligne a été repensée dans son ensemble pour répondre à tous les enjeux de sécurité et de confort : 1 tronçon unique au lieu de 2 anciennement, une gare allongée et des voies larges pour un embarquement skieurs en toute sérénité, temps de trajet optimal avec une vitesse nominale à 7m/s (l'une des toutes premières en France !), la possibilité d'exploiter toute l'année jusqu'à 25m/s de vent, parmi un éventail d'options techniques et esthétiques réalisée sur-mesure, pour le principal appareil départ village qui permet de rejoindre le reste du domaine via la combe de Beaudin.

les caractéristiques

techniques

Longueur

1819 m

Dénivelé

572 m

Vitesse

7m/s

Débit

3600pph

Nombre de véhicules

75

Nombre de personnes par véhicule

10

En image

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La station thermale de Luchon, située au coeur des Pyrénées, s’est dotée d’une nouvelle télécabine qui la relie à sa station de ski située à 1 800 mètres d’altitude. L’ancienne télécabine fonctionnait déjà depuis 30 ans, et la nouvelle télécabine Luchon Crémaillère Express apporte avec elle les avantages d’une nouvelle génération de téléphériques, symbole d’un moyen de transport moderne et durable.

Gamme
Crémaillère Express
Usage
Ascenseur Valléen
La télécabine au service

du tourisme dans les Pyrénées

Tout au long de l'année, près de 2 000 personnes par heure peuvent désormais accéder facilement aux différentes activités de la station de ski et du plateau de Superbagnères grâce à des cabines de dernière génération pouvant accueillir jusqu'à 10 personnes. Cette télécabine parcourt 1 150 mètres en huit minutes à une inclinaison moyenne de 49 %. À l'instar de la commune voisine de Peyragudes, où le téléphérique Skyvall connaît un vif succès depuis son ouverture en 2019, la nouvelle télécabine Luchon Crémaillère Express s'inscrit dans un plan de revitalisation des villes thermales des Pyrénées.

les caractéristiques

techniques

Longueur

2362 m

Dénivelé

1144 m

Vitesse

6m/s

Débit

2500 pph

Nombre de véhicules

58

Nombre de personnes par véhicule

10

En image

République Dominicaine – Santiago de los caballeros – 2023

Santiago

Santiago de los Caballeros, la deuxième ville de République dominicaine, construit actuellement le SITS (Santiago Integrated Transport System), un système de mobilité durable qui comprend un monorail, des vélos, des bus électriques et un parcours en télécabine de près de quatre kilomètres de long pour 12 passagers.

Gamme
Télécabine Urbaine
Usage
Connecter – liaison urbaine
A propos

Le projet

Pour accompagner le développement urbain de la 2e ville du pays, Santiago de los Caballeros, le gouvernement dominicain crée le SITS (Système Intégré de Transport de Santiago). Au cœur du projet, un service de mobilité douce et durable accessible à tous comprend un monorail, des vélos, des bus électriques et une télécabine 12 places de près de 4 km.

Tout comme à Saint-Domingue, la télécabine de Santiago est équipée d'une motorisation Direct Drive dernière génération, et offre un transport fiable, rapide et écologique de 4 500 personnes par heure à vitesse 7 m/s. Ses confortables cabines 12 places sont habillées de la couleur rouge emblématique de la ville pour parcourir le ciel dominicain.

La télécabine survole les zones les plus encombrées de la ville qui compte 130 000 habitants dans cette zone, afin de relier les 4 gares en seulement 10 minutes. En connectant directement les habitants aux gisements d'emplois et en revalorisant les espaces publics, les autorités entendent donner une nouvelle impulsion économique et sociale aux quartiers desservis par la ligne.

les caractéristiques

techniques

Longueur

Longueur

3 920 m

Dénivelé

41 m

Date

Vitesse

7 m/s

Débit

4 500 pph

nombre de stations

Nombre de stations

4

Nombre de véhicules

129

Nombre de personnes par véhicule

12

Troisième téléphérique urbain

pour la République dominicaine

Le téléphérique permet de traverser les zones les plus engorgées de la ville, reliant un total de quatre gares en seulement dix minutes. Cela signifie que la station de téléphérique qui se trouve à la gare principale, où une station de monorail sera bientôt aménagée, est devenue un important carrefour intermodal. Les lignes 1 et 2 du Teleferico fonctionnent 17 heures par jour, 355 jours par an. Le contrat d'exploitation et de maintenance de ce nouveau système a de nouveau été confié à POMA.

POMA, l’innovation

au service du projet

Développement des transports dominicains

La télécabine de Santiago de los caballeros, sera la 3e ligne POMA construite en 6 ans à peine en République Dominicaine, qui fait du transport par câble le symbole d’une mobilité innovante et vertueuse au service du développement du pays; Un modèle pour toute la zone caraïbe.

Une solution intermodale de mobilité

La gare centrale, qui est située au carrefour d’un réseau routier névralgique et qui accueillera également la station du futur monorail, deviendra un hub intermodal majeur pour ses milliers d’usagers quotidiens.

l’installation en images

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Gamme
Télécabine Urbaine
Usage
Connecter – liaison urbaine
A propos

Le projet

Référence internationale avec 6 lignes en service, le réseau de télécabines de Medellin s’étend désormais sur 14 kilomètres directement connectés aux différentes lignes du Métro par des gares multimodales. Chaque année, ce sont plus de 220 millions de personnes qui empruntent le réseau de transport de la ville, faisant la démonstration d’un modèle d’inclusion sociale qui fonctionne, offrant une nouvelle qualité de vie aux habitants grâce au lien social et au développement de l’attractivité de quartiers.

Au cœur du système de transport public du métro de Medellín, la ligne P est directement reliée à la ligne A du métro à la station ACEVEDO, le centre intermodal d’où part également la première ligne Metrocable. La ligne P relie quelque 200 000 habitants du nord-ouest de Medellín grâce à 4 stations sur une ligne de 2 700 m située à proximité de la bibliothèque publique, de centres médicaux, d’un poste de police de proximité, de parcs paysagers et d’aires de jeux pour les enfants. Certaines de ces infrastructures ont été créées après le projet de nouvelle ligne et ont redonné vie au quartier !

Découvrir

La ligne P

les caractéristiques
techniques de l’installation

Longueur

Longueur

2656 m

Dénivelé

344 m

Débit

4000 personnes/h

Date

Vitesse

5.5 m/s

Passagers par jour

44 000

Nombres de véhicules

130

Nombre de passagers par véhicule

12

Durée exploitation

18,5 heures par jour

POMA, L’INNOVATION

AU SERVICE DU PROJET

Une solution de mobilité durable

La ligne P transporte 4000 passagers par heure, tout en minimisant l’impact sur l’environnement. Pour ce faire, elle intègre la première technologie de moteur vert sans engrenage – DirectDrive – qui permet de réduire à la fois la consommation d’énergie et la pollution sonore.

Un dispositif fiable de gestion des flux

En tant que premier téléphérique 12 places au monde, la ligne P est équipée de cabines DIAMOND 10/12 qui combinent 10 places assises et 2 places debout : une solution parfaite pour les heures de pointe !

Un suivi dans l’exploitation et la maintenance

Les cabines et les stations ont été fabriquées en France, dans les usines du groupe POMA. Les pylônes ont été fabriqués en Colombie et installés à Medellín en étroite collaboration avec POMA Colombia, la filiale locale créée par POMA qui apporte un soutien fiable à MetroMedellín dans l’exploitation et la maintenance du système.

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